如何看待物流成本高这个问题?
时间:2019-12-23| 作者:admin
物流配送中的诸多困难,尤其是“最后一公里”问题,阻碍了快递业的快速发展。在最近的报告政府工作中指出,要深化流通体制改革,消除阻碍市场全国统一的各种障碍,降低流通成本,促进物流配送、快递和网络购物的发展,充分释放十亿多人的巨大消费潜力。如何克服成本高、环节多的困难,提高物流效率,成为两会代表的热门话题之一。
物流成本高,环节多。
国家发改委、国家统计局、中国物流采购联合会联合发布的《2013年全国物流运作情况通知》显示,2013年,社会仓储物流总费用10.2万亿元,同比上升9.3%。经济运行之中的仓储物流费用仍然很高。统计数据表明,2013年社会仓储物流GDP为197.8万亿元,同比上升9.5%,同比下滑0.3个百分点。其中,工业品物流比重最大,达181.5万亿元,增长9.7%。值得注意的是,2013年,在电子商务和网络购物的快速发展带动下,单位和居民的物流总量快速增长,保持年同比增长30.4%,同比增长6.9%。在绿色经济、低碳经济和循环经济快速发展的带动下,资源物流回收总量同比增长20.3%,比上年增长10.2个百分点。
此外,2013年社会物流总成本占国内生产总值的比例为18%,与上年基本持平。中国物流与采购联合会报告的分析指出,这一比例比美国、日本和德国高出约9.5个百分点,比全球平均水平高出约6.5个百分点,中国的物流成本在表明年明显更高。
为了说明问题的高物流成本,农业部部长韩长福举了一个例子。他追踪了从海南到北京青椒的价格。海南青椒的价格从每斤0.6元到0.8元不等,但同样运往北京的青椒价格约为每斤3元,上涨了5倍。尽管最终购买青椒的人支付了更高的费用,但这不是生产商的利润,而是最终售价附带的高流通成本,中间部分利润最大。
在中国人民政治协商会议第十二届全国委员会第二次全体会议上,中国人民政治协商会议全国委员会委员、全国工商联副主席徐冠巨发表了题为《构建公路物流网络化运营体系加快提升我国物流效率》的讲话。徐冠巨指出,目前社会物流总成本占国内生产总值的比例徘徊在18%左右,比世界平均水平高出6.5个百分点,几乎是发达国家的两倍。这一比例每降低一个百分点,就会带来4000多亿元的经济效益。